【新聞】廢棄電動(dòng)汽車(chē)電池會(huì)怎樣？

【新聞】廢棄電動(dòng)汽車(chē)電池會(huì)怎樣？。 

到 2030 年，歐盟希望歐洲道路上將有 3000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。“對(duì)于一個(gè)全新的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這是以前從未真正做到過(guò)的那種增長(zhǎng)速度，”安德森博士說(shuō)，他也是伯明翰戰(zhàn)略要素和關(guān)鍵材料中心的聯(lián)合主任。

雖然電動(dòng)汽車(chē) (EV) 在其工作期間可能不會(huì)排放任何二氧化碳，但他擔(dān)心當(dāng)它們跑出道路時(shí)會(huì)發(fā)生什么，尤其是電池會(huì)發(fā)生什么。他指出：“在 10 到 15 年內(nèi)，當(dāng)大量生命即將結(jié)束時(shí)，我們擁有一個(gè)回收行業(yè)將非常重要?！?/span>

雖然大多數(shù) EV 組件與傳統(tǒng)汽車(chē)的組件大致相同，但最大的區(qū)別在于電池。雖然傳統(tǒng)的鉛酸電池被廣泛回收，但電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池卻不能這樣說(shuō)。電動(dòng)汽車(chē)電池比普通汽車(chē)的電池更大更重，由數(shù)百個(gè)單獨(dú)的鋰離子電池組成，所有這些都需要拆卸。它們含有危險(xiǎn)材料，如果拆卸不正確，很容易發(fā)生爆炸。“目前，在全球范圍內(nèi)，很難獲得鋰離子電池回收百分比的詳細(xì)數(shù)據(jù)，但每個(gè)人引用的值約為 5%，”安德森博士說(shuō)。“在世界的某些地方，它要少得多?！?/span>

歐盟最近提出的建議是，電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商有責(zé)任確保他們的產(chǎn)品在使用壽命結(jié)束時(shí)不會(huì)被簡(jiǎn)單地傾銷，制造商已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)。例如，日產(chǎn)汽車(chē)現(xiàn)在正在將其 Leaf 汽車(chē)中的舊電池重新用于自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)中，這些車(chē)輛將零件運(yùn)送給工廠的工人。大眾汽車(chē)也在這樣做，但最近還在德國(guó)薩爾茨吉特開(kāi)設(shè)了第一家回收工廠，并計(jì)劃在試點(diǎn)階段每年回收多達(dá) 3,600 個(gè)電池系統(tǒng)。

“由于回收過(guò)程，許多不同的材料被回收。作為第一步，我們專注于陰極金屬，如鈷、鎳、鋰和錳，”大眾汽車(chē)集團(tuán)零部件回收計(jì)劃負(fù)責(zé)人 Thomas Tiedje 說(shuō)。“電池系統(tǒng)的拆解部分，如鋁和銅，被投入到既定的回收流中?！?/span>

與此同時(shí)，雷諾現(xiàn)在正在回收其所有電動(dòng)汽車(chē)電池——盡管就目前情況而言，這僅相當(dāng)于每年幾百個(gè)。它通過(guò)與法國(guó)廢物管理公司威立雅和比利時(shí)化學(xué)公司索爾維組成的財(cái)團(tuán)來(lái)做到這一點(diǎn)。雷諾戰(zhàn)略環(huán)境副總裁 Jean-Philippe Hermine 表示：“我們的目標(biāo)是能夠解決 25% 的回收市場(chǎng)。我們希望保持這種覆蓋水平，當(dāng)然這將滿足雷諾的需求?！币?guī)劃。“這是一個(gè)非常開(kāi)放的項(xiàng)目，不僅僅是回收雷諾電池，而是回收所有電池，還包括電池制造廠的生產(chǎn)廢料?！?/span> 這個(gè)問(wèn)題也受到了法拉第研究所等科學(xué)機(jī)構(gòu)的關(guān)注，其 ReLiB 項(xiàng)目旨在優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)電池的回收并使其盡可能精簡(jiǎn)。

目前，電池的大部分物質(zhì)在回收過(guò)程中被還原成所謂的黑色物質(zhì)——鋰、錳、鈷和鎳的混合物——這需要進(jìn)一步的能源密集型處理來(lái)回收這些材料。手動(dòng)拆卸燃料電池可以有效回收更多這些材料，但也帶來(lái)了問(wèn)題。

法拉第研究所研究員加文哈珀說(shuō)：“在某些市場(chǎng)，健康和安全法規(guī)以及環(huán)境法規(guī)要寬松得多，工作條件在西方環(huán)境中不會(huì)被接受”。“此外，由于勞動(dòng)力更昂貴，它的整體經(jīng)濟(jì)學(xué)使得它很難在英國(guó)成為一個(gè)好的提議?！?/span>

他說(shuō)，答案是自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)：“如果你能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，我們就可以消除其中的一些危險(xiǎn)，使其更具經(jīng)濟(jì)效率?！?span style="text-indent:2em;">確實(shí)有強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)論據(jù)來(lái)提高電動(dòng)汽車(chē)電池的可回收性，尤其是在歐洲和英國(guó)很難獲得許多使用的元素這一事實(shí)。“一方面你遇到了廢物管理問(wèn)題，但另一方面你也有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，因?yàn)轱@然英國(guó)沒(méi)有許多工廠材料的本土供應(yīng)，”哈珀博士說(shuō)。

因此，從制造商的角度來(lái)看，回收舊電池是確保新電池隨時(shí)供應(yīng)的最安全方法。“作為制造商，需要確保采購(gòu)這些對(duì)移動(dòng)和行業(yè)具有戰(zhàn)略意義的材料，”赫敏先生說(shuō)。“在這個(gè)回收領(lǐng)域之外，我們無(wú)法獲得這些材料，報(bào)廢電池是歐洲的城市采礦?！?/span>

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