實(shí)現(xiàn)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)采用的六種方法

實(shí)現(xiàn)大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)采用的六種方法

作為綠色協(xié)議的一部分，歐盟制定了到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和的雄心勃勃的目標(biāo)，并決定在 2035 年后禁止銷(xiāo)售新的化石燃料汽車(chē)。去年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近 70%，到 230 萬(wàn)輛，但只有通過(guò)有效的戰(zhàn)略和實(shí)踐才能克服電動(dòng)汽車(chē)采用的一些障礙。

于波蘭華沙舉行的能源技術(shù)峰會(huì)的小組會(huì)議上，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家討論了使大眾市場(chǎng)采用電動(dòng)汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)的六種方法。

管理充電負(fù)載

公共交通是城市減少溫室氣體排放的有效途徑。去年，倫敦市長(zhǎng)宣布，所有新公交車(chē)現(xiàn)在都將是電動(dòng)的，并且公交車(chē)隊(duì)將在 2034 年或更早之前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)。奧地利、丹麥和荷蘭也承諾在未來(lái)幾年讓新巴士實(shí)現(xiàn)零排放。

Optibus 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Amos Haggiag 表示：“主要挑戰(zhàn)不是增加公共交通乘客量”，而是實(shí)現(xiàn)公共交通車(chē)隊(duì)電氣化?！叭绻褌惗氐?10000 到 11000 輛公共汽車(chē)變成電動(dòng)的，那么就沒(méi)有足夠的電力來(lái)為所有這些公共汽車(chē)供電。必須以一種不會(huì)有太多車(chē)輛同時(shí)充電的方式分散充電負(fù)載。我們所做的很多工作都是優(yōu)先考慮充電時(shí)間、充電時(shí)間以及使用哪種車(chē)輛?！?

Optibus 成立于 2014 年，開(kāi)發(fā)了一個(gè)云原生 AI 平臺(tái)，在全球 1000 個(gè)城市規(guī)劃和運(yùn)行公共交通網(wǎng)絡(luò)?！拔覀兪怯糜谠O(shè)計(jì)路線、網(wǎng)絡(luò)、時(shí)間表和公交系統(tǒng)頻率的人工智能引擎，”Haggiag 說(shuō)。

Optibus 剛剛完成了 1 億美元的 D 輪融資，使迄今為止的融資總額達(dá)到 2.6 億美元。

就地發(fā)電

分散電力生產(chǎn)的需求正在成為變革的主要因素。

“我們看到的一個(gè)主要問(wèn)題是能夠以可持續(xù)的方式在遠(yuǎn)離電網(wǎng)的本地發(fā)電，并且能夠在沒(méi)有監(jiān)管延遲或其他公用事業(yè)公司的情況下以更快的方式部署充電器FreeWire Technologies 的首席運(yùn)營(yíng)官 Martin Lynch 說(shuō)，這種延誤在北美和歐洲都普遍存在。

FreeWire 成立于 2014 年，旨在滿足對(duì)超快速電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施日益增長(zhǎng)的需求?！拔覀兿Ｍ麖母旧细淖冞h(yuǎn)離電網(wǎng)的能源部署方式，并為我們的客戶建立分布式能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，以及能夠使用鋰離子電池部署快速電動(dòng)汽車(chē)充電，”林奇說(shuō)。

FreeWire 的升壓充電器據(jù)稱可提供快速充電（高達(dá) 150 千瓦的輸出），同時(shí)借助內(nèi)置的 160 千瓦時(shí)電池將當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的壓力降至最低。該產(chǎn)品可以同時(shí)為兩輛電動(dòng)汽車(chē)提供快速充電。

在真正減少電網(wǎng)負(fù)載和能夠支持電動(dòng)汽車(chē)充電的電網(wǎng)部署方面與我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)，因?yàn)槲覀冎朗澜绺鞯氐碾娋W(wǎng)在能源和配電能力方面都是有限的。

第一代已經(jīng)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)會(huì)推出下一代。

創(chuàng)造無(wú)摩擦體驗(yàn)

用戶體驗(yàn)必須暢通無(wú)阻，無(wú)論是在高速公路上還是在農(nóng)村地區(qū)，都必須確?？梢允褂贸潆婞c(diǎn)。更多的電動(dòng)汽車(chē)充電站也應(yīng)該安裝在辦公樓、超市和大學(xué)等公共建筑旁邊。

Ample 的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 John de Souza 說(shuō)：“人們不會(huì)去做不方便的事情，”該公司開(kāi)發(fā)了一種模塊化電池交換方法，作為充電站的替代或補(bǔ)充。

充電速度也需要更快。de Souza 說(shuō)，優(yōu)步司機(jī)既可以開(kāi)車(chē)賺錢(qián)，也可以每周在充電站花 12 小時(shí)，從而減少 30% 的收入?！叭绻阋云?chē)為生，而實(shí)際上損失了很多收入，那可能會(huì)非常艱難?！?

小組成員說(shuō)，在大規(guī)模采用之前需要進(jìn)行文化轉(zhuǎn)變。我們必須改變司機(jī)習(xí)慣于給汽車(chē)加油或汽油，然后在接下來(lái)的三四天里繼續(xù)加油的習(xí)慣。 我們需要改變我們?yōu)槠?chē)充電的方式——不是試圖加滿，而是更頻繁地進(jìn)行小額收費(fèi)，在工作場(chǎng)所和其他地方，如家庭、公寓或公寓，以及公共場(chǎng)所。

緩解充電和里程焦慮

最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，已經(jīng)擁有電動(dòng)汽車(chē)的人不太容易出現(xiàn)里程焦慮，也不太關(guān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施。第二次購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最大動(dòng)機(jī)是“電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在有更多的續(xù)航里程”，只有 27% 的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施。

電池更換是中國(guó)的一個(gè)常見(jiàn)概念，旨在通過(guò)允許電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)在更換站將已放電的電池更換為已充電的電池來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程來(lái)避免里程焦慮。在車(chē)站，更換電池所用的時(shí)間與為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的油箱加滿油所用的時(shí)間大致相同。

總部位于舊金山的 Ample 將于今年晚些時(shí)候?qū)⑵潆姵亟粨Q業(yè)務(wù)模式帶到歐洲和日本?！拔覀兿Ｍ軌蚩缰圃焐坦ぷ?，并希望快速部署基礎(chǔ)設(shè)施，因此我們提出了這種模塊化電池交換方法，”de Souza 說(shuō)?！拔覀冮_(kāi)發(fā)了小型電池模塊，通過(guò)使 [模塊] 具有自適應(yīng)性，我們可以適應(yīng)不同的車(chē)輛，因此不需要 OEM 進(jìn)行任何更改。”

利用數(shù)據(jù)

4 月，梅賽德斯-奔馳 Vision EQXX 車(chē)輛一次充電即可從德國(guó)辛德芬根 (Sindelfingen) 行駛 1000 多公里，到達(dá)法國(guó)南部的卡西斯 (Cassis)。數(shù)據(jù)分析在實(shí)現(xiàn)這一里程碑方面發(fā)揮了作用。

“隨著汽車(chē)電氣化程度的提高和越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有明確的需求和要求，我們相信我們?cè)谄?chē)中生成的數(shù)據(jù)可以非常有助于減輕最壞的結(jié)果并實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需求或這種轉(zhuǎn)變更加順暢，”梅賽德斯-奔馳能源相關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品的產(chǎn)品和類(lèi)別負(fù)責(zé)人 Carsten Kaefert 說(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)生成的數(shù)據(jù)提供了重要的見(jiàn)解，例如駕駛習(xí)慣、地理位置、電池充電和充電系統(tǒng)的可用性。它還向公用事業(yè)和配電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商 (DSO) 告知電動(dòng)汽車(chē)充電產(chǎn)生的負(fù)載最大的地方以及對(duì)駕駛電力的最高需求，從而使 DSO 能夠?qū)⑼顿Y集中在最需要的地方，并實(shí)現(xiàn)向更便宜、更快的過(guò)渡電動(dòng)汽車(chē)，Kaefert 說(shuō)。

“我們應(yīng)該使用我們可以獲得的不同類(lèi)型的信息，無(wú)論是從車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施、整個(gè)鏈條中的所有各方（例如，智能充電、綠色能源），并整合這些數(shù)據(jù)以更好地理解它，”凱弗說(shuō)。“然后我認(rèn)為我們可以將這一挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為使用電動(dòng)汽車(chē)及其電池來(lái)穩(wěn)定和改善我們擁有的網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)?！?

加強(qiáng)協(xié)作

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)是多學(xué)科的，有許多跨行業(yè)部門(mén)的貢獻(xiàn)。小組成員表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)的采用加速，需要以全新的規(guī)模進(jìn)行合作。

我們正處于歷史上一個(gè)獨(dú)特的時(shí)刻，我們看到社會(huì)在運(yùn)輸人員和產(chǎn)品方面發(fā)生了巨大的變化。在車(chē)輛充電時(shí)間、行駛里程和使用高效電動(dòng)汽車(chē)充電站等關(guān)鍵領(lǐng)域仍然存在挑戰(zhàn)，但大規(guī)模的交通電氣化正在順利進(jìn)行?！拔覀儞碛谐晒Φ乃屑夹g(shù)，”但只有政府和法規(guī)支持，部署才能有效和有利可圖。

充電站承包商 Elinta Charge 的首席執(zhí)行官 Ignas Mikutis 發(fā)出邀請(qǐng)：“我想鼓勵(lì)大家尋找機(jī)會(huì)來(lái)審查我們已經(jīng)擁有的技術(shù)，我們將討論如何更加努力地找到雙方之間的這種共識(shí)。政府、企業(yè)和最終駕駛電動(dòng)汽車(chē)的人?！?

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