印度會是下一個半導體和電子制造中心嗎？

印度會是下一個半導體和電子制造中心嗎？

印度制造

2014 年，印度總理莫迪發(fā)起了“印度制造”?！坝《戎圃臁背h旨在刺激印度經(jīng)濟。

一項吸引外國投資的倡議，通過放寬外交政策中的貿(mào)易壁壘，開始將印度視為一個可行的制造業(yè)中心。這一舉措為像印度這樣人口稠密的國家創(chuàng)造更多就業(yè)機會開辟了可能性，開發(fā)旨在為這些行業(yè)發(fā)展服務的經(jīng)濟區(qū)，并有望加強盧比兌美元匯率。

另一項針對本地產(chǎn)品的類似舉措，旨在讓印度制造的商品與外國同行相比更具競爭力。一項旨在加強內(nèi)部制造而不是外包給中國或越南等其他國家的活動。這鼓勵了國內(nèi)制造商最大限度地利用該國可用的本地人才和資源來制造世界一流的產(chǎn)品。

由于這些舉措在大流行之前就開始了，許多電子公司一直在推動本地制造——包括強大的移動和電動汽車 (EV) 市場。這包括短期制造和在當?shù)亻_發(fā)新產(chǎn)品。這意味著更多的電子公司已經(jīng)在制造基地旁邊建立了研發(fā)中心，以推動未來開發(fā)的產(chǎn)品。

通過政府的激勵計劃，以及中美之間的地緣政治緊張局勢仍然相對較高，越來越多的公司正在尋求生產(chǎn)地點的多樣化，印度成為一些人的熱門選擇。印度不僅在硬件方面而且在軟件方面都非常有能力，因此允許這個快速發(fā)展的印度生態(tài)系統(tǒng)。

印度是如何應對芯片短缺的？

隨著供應變得更加緊張，與大流行相關的限制進一步擠壓了本已緊張的供應鏈，芯片短缺使全球多家電子制造商陷入癱瘓。因此，隨著對個人電子設備的需求突然激增，印度價格上漲。由于新冠疫情的限制，許多生產(chǎn)基地被關閉了三到四個月。由于這場全球大流行，各個部門都經(jīng)歷了大規(guī)模失業(yè)，這是世界其他地區(qū)熟悉的景象。與世界其他地方發(fā)生的情況類似，學生和專業(yè)人士都突然被推入遠程學習、協(xié)作和交流的世界。

為了提振遭受大流行病困擾的經(jīng)濟，印度政府于 2021 年 5 月推出了與 生產(chǎn)掛鉤的激勵 計劃 (PLI)，目標是大型電子制造商，以促進和吸引對手機制造和特定電子元件的投資。該計劃為符合條件的制造商在印度制造的商品的增量銷售提供 4-6% 的獎勵，為期 5 年。這包括太陽能、半導體/電子和汽車等需求激增的印度行業(yè)。

不斷增長的印度移動市場

富士康、OPPO 和 Vivo 等許多公司已經(jīng)開始在印度生產(chǎn)。在線銷售平臺 Flipkart 最近也發(fā)布了其手機變體——MarQ M3。全球移動巨頭蘋果公司已經(jīng)通過富士康工廠生產(chǎn)其廣受歡迎的 iPhone 11 和 iPhone 12 機型，并通過緯創(chuàng)資通在印度的工廠生產(chǎn) iPhone SE。 蘋果已經(jīng)開始 在欽奈附近的富士康工廠試生產(chǎn)旗艦 iPhone 13?？傮w而言，印度被認為是 全球第二大手機制造商。

由于芯片短缺，Micromax 和 LAVA 等印度主要手機廠商的價格大幅上漲。但由于全球供應持續(xù)緊張，更知名的手機制造商不得不推遲新型號的發(fā)布。遷移到 5G 還會影響更新 4G 模型的發(fā)布，并使任何 3G 模型過時。隨著印度準備在今年年底推出，對 5G 手機的需求將會高得多。另一個由政府發(fā)起的以設計為主導的制造的 PLI 計劃也在計劃中，希望在推出后為 5G 打造一個強大的生態(tài)系統(tǒng)。如果所有這些舉措都得到回報，印度消費者可能會在 2023 年之前享受 5G 服務。印度電信公司 Reliance Jio 最近證實，他們已經(jīng)完成了 印度 1,000 個城市的 5G 覆蓋規(guī)劃。

總體而言，在印度制造的移動市場列出了許多國際品牌，如蘋果、三星、谷歌、索尼、HTC 和諾基亞——僅舉幾例，已經(jīng)加入了數(shù)家印度和中國手機制造商的長長名單。盡管中國品牌仍然在移動領域占據(jù)主導地位，但由于政府推動國家制造能力多樣化，這些品牌正變得越來越“印度制造”。

電動汽車在印度的推動

印度汽車行業(yè)也一直在大力推動電動汽車的發(fā)展。 EV 記者分享，2021 年電動汽車銷量為 329 萬輛，比上年銷量 122 萬輛增長 168%。印度政府的目標是到 2024 年實現(xiàn)完整的電動汽車遷移。印度生態(tài)系統(tǒng)的市場正在增長，因為它們從 2014 年到 2022 年的復合年增長率為 33.7%，到 2025 年甚至有望增長到 36%。印度汽車行業(yè)目前是全球第 5 大行業(yè)， 預計到 2030 年將突破第 3位。

富士康等制造商  現(xiàn)已開始開發(fā)其電動汽車解決方案，并將 在印度制造。印度本土汽車制造商馬恒達和塔塔汽車都已經(jīng)在自己制造電動汽車。印度第二大汽車制造商韓國現(xiàn)代汽車公司 投資 5.3 億美元 ，到 2028 年在印度推出六款電動汽車。 知名手機制造商Oppo也計劃在 2024 年之前發(fā)布其電動汽車系列，并加入其中由 RealMe 和 OnePlus 提供。目前，所有人都在計劃和發(fā)展他們的能力，以實現(xiàn)這一目標。

由于持續(xù)的俄烏戰(zhàn)爭導致燃料成本飆升，因此迫切需要準備好迎接電動汽車的基礎設施。然而，在沒有電動汽車就緒社會的情況下全面推出并非沒有挑戰(zhàn)。例如，充電時間需要相當長的時間，因為目前為電動汽車充電需要 3-4 小時。

這意味著除非幾個充電站分散在整個道路上，否則長途駕駛是不可行的。電池問題和充電基礎設施是印度成功轉向電動汽車的先決條件。盡管如此，印度政府仍頑固地  為購買電動汽車的消費者提供補貼和稅收優(yōu)惠來實現(xiàn)這一目標。

總結

印度有望成為全球制造業(yè)的主要參與者。Ashok 列舉了印度人才處理軟件和硬件開發(fā)的能力、具有競爭力的勞動力價格和政府支持是一個重要因素，它將幫助印度進一步加強經(jīng)濟。印度人才現(xiàn)在離開的越來越少，不再為印度人才流失做出貢獻。公司，包括他們活躍的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)能夠提供有競爭力的薪水并吸引重要人才留在印度。

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