電動(dòng)汽車能否應(yīng)對(duì)氣候變化？

電動(dòng)汽車能否應(yīng)對(duì)氣候變化？

隨著世界各國(guó)致力于應(yīng)對(duì)氣候變化，電動(dòng)汽車能否助力全球清潔能源轉(zhuǎn)型？

作為全球應(yīng)對(duì)氣候變化努力的一部分，世界各國(guó)政府都在鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。美國(guó)加利福尼亞州最近頒布了規(guī)定，要求到 2035 年，該州銷售的新車 100% 必須是電動(dòng)、混合動(dòng)力或氫動(dòng)力。英國(guó)政府的雄心更大，打算到 2030 年停止銷售新的汽油和柴油汽車，并為到 2035 年，所有新車和廂式貨車的排氣管將完全零排放。

消費(fèi)者似乎正在接受電動(dòng)汽車；2021 年，英國(guó)售出了 190,000 輛電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。這比前五年的總和還要多，幾乎八分之一的新車售出。我們都在路上看到了更多的電動(dòng)汽車，公共交通也沒有落后。First Bus 最近宣布，它已獲得英國(guó)最大的電動(dòng)汽車巴士訂單之一。因此，向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變似乎正在順利進(jìn)行。

電動(dòng)汽車的碳足跡

為了應(yīng)對(duì)道路上越來(lái)越多的電動(dòng)汽車，停車場(chǎng)、工作場(chǎng)所和家庭都包括充電站。英國(guó)政府希望到 2030 年在英國(guó)至少擁有 300,000 個(gè)公共充電站。然而，估計(jì) 75% 的電動(dòng)汽車充電來(lái)自家庭。

很明顯，為電動(dòng)汽車充電的電力不一定是綠色的。沃爾沃對(duì)其 C40 系列的研究表明，如果您為全球能源組合超過(guò) 200,000 公里的電池電動(dòng)版充電，排放量?jī)H比汽油版低 20% 左右。沃爾沃還得出結(jié)論，即使使用完全可再生能源充電，電動(dòng)汽車在行駛 49,000 公里后的總排放量也僅低于汽油版本。

然后是電動(dòng)汽車鋰離子電池生產(chǎn)的高碳足跡需要考慮。沃爾沃的報(bào)告指出，電池在 C40 Recharge 中所有材料和組件的總占地面積中各占大約 30%。有趣的是，生產(chǎn)鋰電池碳足跡高的原因之一是制造過(guò)程中使用的能源。通常，電池是在中國(guó)等國(guó)家制造的，即使在今天，其 60% 的電力仍來(lái)自煤炭。

因此，電動(dòng)汽車的碳足跡與電源的綠色程度密不可分，不僅在使用階段，而且在生產(chǎn)過(guò)程中也是如此。顯然，我們需要更快地過(guò)渡到可再生能源或低碳能源，這也可能對(duì)當(dāng)今整個(gè)歐洲的能源價(jià)格產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。

英國(guó)目前正在建設(shè)海上風(fēng)電場(chǎng)，目前正在英格蘭東北海岸附近建設(shè)的世界上最大的海上風(fēng)電場(chǎng) Dogger Bank。在凈零戰(zhàn)略中，政府規(guī)定，在供應(yīng)安全的前提下，到 2035 年，英國(guó)所有電力都將來(lái)自低碳能源。當(dāng)然，向清潔能源的轉(zhuǎn)變需要全球范圍內(nèi)的努力，以涵蓋鋰-離子電池生產(chǎn)碳足跡。英國(guó)也高度重視生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的超級(jí)工廠。預(yù)測(cè)表明，到 2040 年，英國(guó)將擁有多達(dá) 8 個(gè)超級(jí)工廠。

利用創(chuàng)新降低生產(chǎn)過(guò)程的碳影響

實(shí)現(xiàn)能源綠色化和降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)碳排放的關(guān)鍵部分是創(chuàng)新。針對(duì)更高能量捕獲、更容易安裝和更高效運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新想法只是改善我們當(dāng)前和未來(lái)綠色資源的一些機(jī)制。專利可以用來(lái)保護(hù)這些創(chuàng)新，并要求收入來(lái)抵消研發(fā)投資。

2011 年，電動(dòng)汽車超過(guò)消費(fèi)電子產(chǎn)品，成為鋰離子電池相關(guān)發(fā)明的最大增長(zhǎng)動(dòng)力，以國(guó)際專利家族 (IPF) 衡量，每項(xiàng)專利都代表一項(xiàng)高價(jià)值發(fā)明，專利申請(qǐng)已在兩年內(nèi)提交或多個(gè)全球?qū)＠帧?

雖然這些發(fā)明中只有一些可能與改善碳足跡有關(guān)，但電池技術(shù)的某些改進(jìn)也有助于減少運(yùn)行電動(dòng)汽車的碳足跡似乎是合理的。

巴斯夫表示：“到 2025 年，憑借我們?cè)陔妱?dòng)汽車電池材料方面的創(chuàng)新，我們的目標(biāo)是使中型汽車的一次充電續(xù)航里程從 300 公里增加到 600 公里。” 增加單次充電的電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)降低整體能耗嗎？

認(rèn)識(shí)到綠色創(chuàng)新的重要性，UKIPO 有一個(gè)綠色通道，如果發(fā)明具有環(huán)境效益，可以加快專利授予。英國(guó)是第一個(gè)引入綠色通道的國(guó)家，還通過(guò)專利箱和研發(fā)稅收抵免等稅收減免激勵(lì)措施進(jìn)一步鼓勵(lì)創(chuàng)新。英國(guó)更大的電池生產(chǎn)有可能在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面都有利。雖然尚未生效，但似乎有積極跡象表明中國(guó)也在尋求實(shí)施綠色專利政策。

那么，電動(dòng)汽車真的能應(yīng)對(duì)氣候變化嗎？答案似乎最終是肯定的。然而，鼓勵(lì)公司進(jìn)行創(chuàng)新以減少電動(dòng)汽車生命周期各個(gè)階段的全球碳足跡的重要性不容小覷。

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